尊龙凯时·(d88)人生就是博

　　凯时尊龙官网appღ★◈，304不锈钢ღ★◈，尊龙凯时-人生就是搏!ღ★◈，凯时ღ★◈，d88尊龙人生就是博ღ★◈，尊龙ღ★◈，美国造“大家伙”的能力越来越堪忧了ღ★◈，不光有波折不断波音ღ★◈，还有人造工业产品中“最大的大家伙”——船ღ★◈。

　　虽然美国跑遍全球的航母依然威风ღ★◈，但最近的一个新闻ღ★◈，毫无疑问暴露了美国在造船空心化上的一败涂地ღ★◈。

　　为了扶持本国造船业ღ★◈，去年12月ღ★◈，两党下了一剂猛药ღ★◈，在国会推出《美国船舶法案》御海棠自由的小说阅读网御海棠自由的小说阅读网ღ★◈，提议对在“受关注国家”（就是中国）船厂维修的ღ★◈、悬挂美国船旗的船只ღ★◈，征收200%关税ღ★◈。

　　在二战及战后的巅峰期ღ★◈，各大造船厂如同下饺子一样ღ★◈。直到50年前的1975年ღ★◈，美国造船业还是响当当的世界第一ღ★◈。那时的中国御海棠自由的小说阅读网ღ★◈，造船量恐怕都赶不上美国的零头ღ★◈。

　　而现在ღ★◈，美国民用造船业在全球仅排第19ღ★◈，占比不足1%ღ★◈，共和ღ★◈、民主两党甚至直呼“中国造船能力是美国的230倍”ღ★◈。几十年的时间ღ★◈，形势逆转了上万倍ღ★◈，对比太强烈ღ★◈。

　　美国造船业曾经并不是这个苦哈哈的样子ღ★◈。在二战中尊龙凯时ღ★◈，美国人把造船玩成了下饺子比赛ღ★◈，28小时生产一条排水量上万吨“自由轮”的纪录至今仍在ღ★◈。无论“昭和男儿”怎么“很有精神”ღ★◈，还是敌不过一座座造船厂的轰鸣ღ★◈。

　　但是ღ★◈，为美国全球霸权立下汗马功劳的造船业ღ★◈，也躲不开去工业化的浪潮ღ★◈。作为典型的重工业ღ★◈，在美国后工业化的进程中逐渐不为人们青睐ღ★◈，和钢铁ღ★◈、煤炭等“傻大黑粗”的行业一同逐渐向亚洲转移ღ★◈。

　　1975年时ღ★◈，美国还是全球头号造船强国ღ★◈。如今ღ★◈，中日韩占据了全球90%以上的民用造船市场ღ★◈，欧美的份额已近乎可以忽略不计尊龙凯时ღ★◈。

　　近年来ღ★◈，德国Meyer Werft和法国大西洋船厂还成功交付了多艘大型新型LNG动力豪华油轮这样的高技术产品ღ★◈，法国GTT公司的LNG船专用殷瓦钢ღ★◈、荷兰阿克苏诺贝尔的涂料和芬兰瓦锡兰公司的动力系统ღ★◈，也还是世界第一流的船用产品ღ★◈。

　　而美国造船业别说这样的大工程ღ★◈，就连普通的船也造不好ღ★◈。现在ღ★◈，美国造船厂一条3000多TEU（标准集装箱单位）的普通船ღ★◈，造价比中国船厂24000TEU的巨型船都要高ღ★◈，工期还要长ღ★◈。

　　照理说ღ★◈，这样的生产效率早就该完犊子了ღ★◈。但1920年的《琼斯法案》规定ღ★◈，美国两个港口之间通过海上运输的任何货物ღ★◈，必须使用美国拥有ღ★◈、美国建造ღ★◈、大部分船员是美国公民的船只ღ★◈。

　　这项法案本意是对当时发展中的美国造船业进行保护ღ★◈，却在百年后成为整个行业的救命稻草ღ★◈。现在美国船厂接到的少数民用订单ღ★◈，几乎都依赖这项法案ღ★◈。

　　整个航运业也一起跟着倒霉ღ★◈：一个集装箱从洛杉矶运到夏威夷御海棠自由的小说阅读网尊龙凯时ღ★◈，成本价格是从洛杉矶到上海的10倍多ღ★◈。夏威夷的物价也随之水涨船高ღ★◈。

　　逐渐萎缩的产业导致大量熟练工人的流失ღ★◈，供应商大批破产ღ★◈，产品质量也随之下降ღ★◈；质量不行ღ★◈，更没有订单ღ★◈，人员加速流失ღ★◈，更多供应商破产——由此形成恶性循环ღ★◈。

　　2018年ღ★◈，美国最新型“福特”级航母在海上航行时发生轴承过热情况ღ★◈，被迫返回港口维修ღ★◈。海军官方直指是制造问题ღ★◈。去年10月尊龙凯时ღ★◈，美国海军又发现纽波特纽斯造船厂生产的1艘核动力航空母舰和2艘攻击型核潜艇的焊接工作存在明显质量问题ღ★◈。

　　由此ღ★◈，美国海军近年来开始把部分舰艇的维护保养外包给韩国船厂ღ★◈，在当下贸易保护主义抬头之时ღ★◈，还鼓励日韩企业收购美国船厂ღ★◈，以此提升造船业水准ღ★◈。

　　汽车ღ★◈、造船和电子产品这样供应链复杂的民用工业ღ★◈，能支撑上下游大量企业并创造大批就业岗位ღ★◈。对美国两党来说ღ★◈，能带来宝贵的选票尊龙凯时ღ★◈。比如韩国造船业ღ★◈，在本国创造了6万个专业技术岗位ღ★◈，光造船厂雇佣的工人就超过10万尊龙凯时ღ★◈，创造了韩国近10%的GDPღ★◈。

　　能支撑如此庞大的供应链ღ★◈，是因为现代船舶的体量和复杂程度已经远远超过人们的想象ღ★◈。造船业“综合工业之冠”之名ღ★◈，来得不虚ღ★◈。

　　举个例子ღ★◈：去年下水的国产豪华游轮“爱达魔都”号ღ★◈，排水量13.55万吨ღ★◈，立起来快和东方明珠电视塔一样高ღ★◈，能让几千人在船上舒舒服服地吃喝拉撒ღ★◈，相当于将一座城市搬到海上ღ★◈。

　　造这样一艘船ღ★◈，需要消耗3.5万吨基础钢材ღ★◈；4000多千米的电缆联通全船ღ★◈，长度相当于从北京飞到喀什的距离ღ★◈；120千米的通风管道ღ★◈，为每个客房和舱室提供新鲜空气ღ★◈。

　　许多在陆地上简简单单的事情到了船上都是难题ღ★◈。拿做饭来说ღ★◈，游轮上度假的几千人自然要吃好喝好ღ★◈，但厨房里有很多易燃物ღ★◈，这也需要专门的厂商来供货ღ★◈。

　　大型船只上这样的细节还有很多ღ★◈。一条“爱达魔都”号ღ★◈，需要230万个设计工时和1800万个建造工时ღ★◈，并对接361家一级供应商和上千家二级供应商ღ★◈。

　　衰落的美国造船业早已没有进行如此大工程的能力ღ★◈。200%的关税ღ★◈，无疑是希望用非常手段迫使美国船东的订单返回本土ღ★◈，Make American Boat Great Againღ★◈。但现在中美造船业和供应链水平已经是天差地别ღ★◈。

　　2024年ღ★◈，中国造船完工量ღ★◈、新接订单量和手持订单量三项指标均为世界第一ღ★◈。而全美国所有船厂手头的民用订单加起来ღ★◈，只有23.5万吨ღ★◈，相当于中国的1/230ღ★◈，且这些单子还都是因为《琼斯法案》才有的ღ★◈。

　　不光数量上完全不成比例ღ★◈，技术水平上中国也断崖式领先ღ★◈。LNGღ★◈、豪华游轮和超大型集装箱船等高难度船舶都已经成为中国船厂的常客ღ★◈：2024年4月ღ★◈，中船集团和卡塔尔能源公司签署了价值55.8亿美元（约合404.8亿人民币）的18艘大型LNG船订单ღ★◈，直接刷新了全球单笔造船订单记录ღ★◈。

　　反观美国ღ★◈，《独立宣言》诞生地费城的费城造船厂尊龙凯时ღ★◈，在二战中生产过多级战列舰ღ★◈，现在却连连推迟本国船东订单ღ★◈。一是生产能力实在不行ღ★◈；二是反正还有《琼斯法案》ღ★◈，倒也饿不死ღ★◈。如今ღ★◈，这座船厂已经被韩国韩华集团收购ღ★◈。

　　2024年ღ★◈，中国造船业消耗了约1500万吨钢尊龙凯时ღ★◈，仅相当于中国钢铁产量的零头ღ★◈。但全球钢铁年产量能超过这个数字的国家（地区）ღ★◈，也不过十几个ღ★◈。同时ღ★◈，哈工程ღ★◈、上海交大等学校的船舶与海洋工程专业也已经位列世界顶尖ღ★◈。各大院校还在源源不断培养机械御海棠自由的小说阅读网ღ★◈、能动等行业的人才ღ★◈。

　　航运业是全球化的重要支柱ღ★◈。对出口导向性经济的东亚国家而言ღ★◈，工业制成品的外运和大宗商品的进口ღ★◈，都需要强劲航运业的支持ღ★◈。上世纪以来ღ★◈，日本ღ★◈、韩国和中国台湾的海运业也随着本地工业化的进程逐渐壮大ღ★◈，诞生出韩进ღ★◈、三井商船和长荣等一批巨头ღ★◈。

　　目前全球最大的海运商是丹麦的马士基ღ★◈、瑞士的地中海航运ღ★◈，依然属于欧洲ღ★◈。不过在2024年ღ★◈，中国超越日本ღ★◈，首次成为世界第一大船东国ღ★◈；中国远洋海运公司也已经成为世界前几大海运商（按集装箱数计）ღ★◈。

　　而美国航运业ღ★◈，还在为《琼斯法案》苦恼ღ★◈：为了符合法案要求御海棠自由的小说阅读网ღ★◈，船东只好把40岁的老船再修一修ღ★◈，继续用ღ★◈。至于在本国船厂再订两条？天知道什么时候能造好ღ★◈，毕竟海军这样的大客户的单子ღ★◈，都已经一拖再拖了ღ★◈。

　　造船业“综合工业之冠”的背后ღ★◈，是完整的现代工业体系ღ★◈。无论是二战时的美国ღ★◈、20世纪80年代的日本ღ★◈、21世纪初的韩国还是现在的中国ღ★◈，登上造船业巅峰的背后ღ★◈，都是一个工业强国的崛起ღ★◈。